进入2024年,济南地铁建立速率放慢,二期6条线路“喜报频传”,从本年开端,济南每一年都有一条轨道交通线路通车。作为地铁建立的“开路前锋”,“济南造”盾构机几次表态,在泉城公开数十米,数十台盾构机“啃咬”岩层,掘出一条条“钢铁长龙”。
颠末8年开展,济南重工团体“掘”出新路,盾构机市场有了“济南造”,山东在重型配备范畴冲出一支“处所强队”。汇合多个产业门类,在制作业大省发迹的“济南造”盾构机,怎样带着山东制作的胡想从外乡走向天下,并把“新手刺”递向天下?
3月22日,济南重工团体总装车间一片繁忙,直径达6.6米的多台盾构机正在组装、验收。盾构机前部的刀盘布满产业质感,85米长的机身好像一条“钢铁巨龙”,流线型的设想付与了工程机器美学意义。
多年前,济南重工的许多职工不会想到,本人会和有“工程机器之王”之称的盾构机发生千丝万缕的联络。
作为有着75年汗青的企业,济南重工曾依托球磨机、脱硫磨等装备在行业名噪一时。和许多老国企一样,济南重工在开展中一度面对窘境,需求找到一条富有生机的新路。
“2008年,济南提出建立‘穿黄地道’,我们看到了时机。”济南重工团体、董事长、总司理孙国蓉还记得企业转型时的场景,数千名职工对盾构机既感应别致,又以为生疏。直径数米以至十数米的大块头,集机器、掌握、电机、信息等多个产业门类于一体,制作这类大型装备该从那里动手?
万事开首难,靠着多年产业秘闻,75岁的老国企在探索中,找到了新手艺与本人的符合点。“济南重工自己就有制作重型机器的根底,在配备制作范畴有本人的沉淀和理念。”孙国蓉说,济南重工的装备加工才能、工人本质、工艺规划都和盾构机消费相似,支出较少本钱,就可以够转型到行业内。
很多职工记得,当时的济南重工,不会手艺就去学,没有专业人材就引进,短少车间就立马建立。“打仗新手艺,建立新的消费线常常是最难的。”总装车间正在查抄装备的一名事情职员慨叹。
在济南重工转型的同时,济南也在转型,大众交通出行方法开端改变,地铁建立提上日程乐鱼体育入口。“企业开展与时期同频,与都会共振。”孙国蓉说,地铁建立让“济南造”盾构机有了更多用武之地。
2016年5月,济南重工消费的首台盾构机“开辟一号”完成组装调实验收下线号线号线是济南的第一条地铁线,‘开辟一号’是济南以致山东自立制作的第一台盾构机。”孙国蓉说,那一刻,济南重工完全迈过“跨界”的第一道门坎,正如首台盾构机的名字,“济南造”盾构与都会一同“掘进”,开辟出属于本人的新开展之路。
孙国蓉说,“济南造”盾构机未投用前,业界存在质疑,行业其实不信赖一个“跨界”企业的产物。“开辟一号”让济南重工和“济南造”盾构机被市场采取。
靠着一股不伏输的干劲,“济南造”盾构机开端走向都会的各条地铁线。“市民对地铁的感知是建了几条线,我们的感知是利用了几台盾构。”济南重工总司理助理、计谋计划部部擅长普涟熟习济南在建及计划的每条地铁线路,每处车站。
依托外乡劣势,济南在建地铁的盾构机多滥觞于济南重工。于普涟展现了一组数据,“济南造”盾构机设想产能年产100台,今朝每一年保持在30台阁下,已累计消费盾构机140余台,定单掘进间隔已达360千米。
除量的提拔,“济南造”盾构机也完成了质的奔腾,在开展中,打破了两项枢纽手艺,即焊接服从与智能化程度。
盾构机零部件的焊接工艺尤其庞大,怎样完成盾构机零部件焊接消费的主动化,是盾构机消费制作过程当中一个亟待处理的困难。
早在2017年,济南重工就启动了“盾构机超厚板庞大大型构造件焊接机械人体系”研发项目。2020年,该项目经由过程工程考证,弥补海内手艺空缺。
在智能化范畴,“济南造”盾构机有了“拟人化”的消费方法,能“呼吸”、能“察看”,还会“考虑”。
于普涟回想,2022年9月,环球首台搭载“五官一脑”聪慧配备的“聪慧一号”盾构机在济南轨道交通6号线始发,“济南造”盾构机正式进入“2.0智能时期”。
在视觉上,盾构机搭载超前地质预告体系,可以“透视地层”,辨认溶洞、断层破裂带和水体等不良地质状况。听觉上做到“听声辨位”,辨认盾构开挖面复合地层软硬界面散布纪律与复合强度特性,躲避空中沉降风险。
“聪慧一号”投用的地铁6号线连通三大铁路客站,横贯济南工具,是地铁成环成网的枢纽一环,搭载“五官一脑”也让“济南造”盾构机再次生长,注入新手艺,到达天下抢先程度。
22日,济南地铁4号线燕山立交桥施工现场,北线米后,持续向前挺进,刀盘“咬”住岩层,“啃”下一块块硬质岩石。南线号也已筹办停当,行将始发。
济南重工团体副总司理于文超在现场经由过程监控平台,检察盾构机各部位的运转形态。“各个区间的地质差别,对掘进的请求也会差别。”于文超想到了之前发作在济南地铁建立现场的一件事。
济南地铁2号线远程汽车站区间建立时,曾在公开碰到坚固岩层,用如今的掘进手艺,盾构机很难打破。有人倡议绕过此段,改用公交车接驳。综合思索下,为便利住民大众交通出行,决议把这块“骨头”啃下去。“前后屡次停机,改换了大批刀具,直到把它买通。”这个故事常常被于文超说起,8年来,济南重工也和“济南造”盾构机一样,不竭“啃骨头”,直至“掘出活路”。
济南重工最开端只能造直径6米的盾构机,客岁11月,济南重工制作的山东省首台9米级盾构机“齐鲁号”下线,这是今朝山东省内消费制作的规格最大的盾构机乐鱼体育入口。“齐鲁号”盾构机的呈现,让山东高端配备制作程度更上一层楼。
济南重工智能掘进手艺与配备研讨院初级主管、盾构机主驱动研发团队带头人孟晓宁比谁都分明,盾构机直径变大可不是简朴的尺寸增长。装备直径越大,刀盘偏载越大,对盾构机团体的加工工艺、装配、刀盘构造、主轴接受力等都是新的应战。“这些都需求手艺团队不竭研讨计较和实验。”孟晓宁说,科研职员一起“过关斩将”,推着“济南造”盾构不竭“闯关”,历程多是苦的,但成果是甜的。
9米高的盾构机,在许多人看来已然是庞然大物,但关于孟晓宁和她的团队来讲,这只是一个新出发点。济南重工曾经完工消费制作17.4米的超大直径盾构机,这也是今朝最大、全天下在建项目最大规格的盾构机。
“从6米到9米,再到如今的17米,‘济南造’盾构就像是一个逐步长大的孩子。”孟晓宁以为,济南重工在这一过程当中,也在不竭生长,抖擞出新生机。
很多济南重工职工以为,他们与“济南造”盾构机冷静“掘进”,许多时分没有“聚光灯”,也没有“鲜花掌声”,但老国企升沉创新自己就是场浪漫之旅。
孙国蓉慨叹,盾构机自己手艺含量高,给济南重工带来几个很大变革,办理方法得以改动,经济效益也在提拔,终极构成良性轮回,企业可投入更多资金,按照用户需求,自立设想盾构机,顺应差别场景,如铁路、都会公开管廊、水利建立。
从崭露锋芒到成为行业新星,“济南造”盾构机用8年工夫走出外乡,挤入天下市场。今朝,天下有12个都会的地铁建立项目,利用了“济南造”盾构机。在北京、广州、姑苏、南京等地地铁建立现场,都可看到“济南造”的身影。
济南具有局部41个产业门类,产业根底薄弱,高端配备与智能制作是都会支柱财产,比年来,济南不竭促进“产业强市”计谋,这为济南重工在盾构机产能爬坡上供给“营养”。同时,山东作为经济大省、制作业大省,具有31个制作业大类,2024年山东省当局事情陈述提出,将环绕新一代信息手艺、高端配备、新能源新质料等范畴,新培养省级新兴财产集群,这也为“济南造”盾构机进一步立异供给了优秀情况。
已经,盾构机是我国配备制作的手艺困难,现在,我国已成为环球最大的盾构机消费国和利用国,国产盾构机的环球市场占据率曾经靠近七成。这为山东制作走向天下供给了新的切入点,作为盾构机“处所强队”,济南重工也正在寻觅走向外洋的契机。
在孙国蓉看来,盾构机的肉体是奋勇向前,永不转头；盾构机的特性是只能往前走,不克不及往回走。“我们如今曾经完成盾构机济南造,济南用,济南造、中国用；下一步我们将要完成济南造,天下用。”
